成都自行车的历史我打赌很多本地人都不知道要去探究现在的成都人为什么这么喜欢骑自行车，那就得从头说起——成都的第一辆自行车是什么时候出现的。

　　根据张建的研究，成都拥有自行车的最早文字记载，出现于1916年6月。当时，成都英商隆洋行经办人杨宗山，在抄呈该洋行所有货物的值价单上写下了“在协合学校各教士等物产草单中有自行车二架，价值12英镑”的记载。

　　不过，在自行车出现在成都之初，成都人还不称其为自行车，而是如火柴被叫作“洋火”，肥皂被叫作“洋碱”一样，那时的自行车被唤作“洋马儿”。甚至它还有一个更有意思的名字：“两轮两脚怪兽”。

　　当时的《川报》（此川报非彼川报），便介绍过这一“新鲜物件”：“两人有奇技，能钢铁制两轮两角怪兽，人乘其上，行走如飞。”

　　无论是“洋马儿”，还是“两轮两脚怪兽”，都可以想见当时成都人对自行车的陌生和新奇劲儿。在那个出行还要靠轿子米乐M6官方网站、马车的时候，街头突然出现这样一个“怪兽”，恐怕当时的成都人并不容易接受。

　　根据1925年成都市政公所对成都非机动车发牌发照的最早记载，当时成都市有1600辆自行车。而到了1948年，成都的自行车拥有辆已达到了12875辆。这意味着，23年的时间里，成都自行车的数量就翻了八番，平均每58个人，就拥有一辆自行车。

　　不得不说，自行车在成都的发展，就像“开了挂”一样，在短短三十多年时间里，从无到有，遍布满城。

　　但实际上远不止于此。张建认为，除了地形、气候和城市规模这些客观的原因，合得来也是因为成都人跟这种带轮的工具，其实早就是“老熟人”了。

　　原来，成都很早以来，便有使用鸡公车的历史。什么是鸡公车？其实是一种用来运输货物的独轮车，相传是源于三国时代诸葛亮的“木牛流马”。

　　张建正巧珍藏着这么一张成都鸡公车的老照片，他告诉我：“其实成都川西文化，长期以来便对轮车有着深厚的情感。自行车的出现，恰好串连起了曾经使用鸡公车的成都农耕文明和现代工业文明，成为二者间的情感联系。”

　　正是因为有鸡公车，“心大”的成都人见到自行车，才不觉得有多“惊天动地”，顺理成章地，让自行车成了这座城市里的当红“牛马”。

　　“提及当时交通工具人均拥有量最多的城市，大家脱口而出的一定是北京、上海这样的大城市。但要论自行车，其实是成都。”据张建的研究，在20世纪80、90年代，成都已经成为名副其实的中国“自行车第一城”。

　　据1988年的成都官方数据显示，当年成都每1.4人就拥有一辆自行车，位列全国第一。紧随其后的，才是天津、北京和上海。

　　自行车的数量之多，首先便反映在了城市交通环境上。要不是张建拿出照片给我看，我是一点儿也不信，曾经成都的自行车能把公交车挤到路边上去。

　　而对张建来说，则是当年的亲身经历。当年的张建，是一位公共汽车驾驶员，驾车经过东郊工业区时，逢着上下班高峰，自行车总是如“汹涌汪洋”般挤满街头，“我们这些公共汽车都只敢沿着街边慢慢开，就像自行车汪洋里的一只小船！”

　　自行车一多，管理自行车便也成为了一个大事，当时也出台了不少交通规定，以及规范行车的宣传。而在成都，这种宣传永远有着本地人的创造力和人情味。

　　1968年，成都市交通局便编绘了一套大型交通安全宣传海报，用于宣传自行车骑行规范，设计得也颇为“前卫”。

　　到了1976年，成都交通大队还编了一篇长达93句的《安全骑车方言顺口溜》来规劝骑车安全，我跟着念了念，不要太“接地气”：

　　“……提起自行车，大家天天见，城市到处跑，骑车上下班。骑车街上走，行驶最右边，不走快车道，不并肩交谈……”

　　在这座城市，自行车的待遇，更是“VIP”级别。为了做好自行车管理，成都第一次为自行车开辟了专用道——你没听错，不是为了公交车，而是为了自行车。

　　1982年，成都便将“提督街至总府街一线，改为自行车包括人力三轮车专用道，禁止各种机动车在本街道通行”。到了1983至1985年，又分批将线香街、内北巷子、建设路、新鸿路等地的线路改造为了自行车专用道。

　　可见，为了管理自行车和便利这座城市中自行车的出行，成都人煞费苦心，自行车的普及和其在城市生活的重要性，也可见一斑。

　　早在20世纪20年代，成都青年何嘉谟，便创立了成都最早的自行车租赁行，广受当时以大学生群体为主的年轻人的喜爱。或买或租，在当时，“与自行车合影”的风潮大盛。

　　到了20世纪70、80年代，“与车合影”的含金量还在上升。乘车出游、与车合影，是当时青年的最潮生活方式。一到周末，成都的公园门口，便“长满了”自行车。年轻人们三三两两，并排骑车合照。时至今日，让人不得不感叹，这股时尚风潮可谓历久弥坚。

　　不过时尚，终究讲究的还是一个人无我有。成为让人愿意“合影炫耀”的物件，也是因为自行车在当时算得上“限量单品”。

　　张建告诉我：“在当年，一辆自行车便对应一个计划指标，没指标，你只能‘望车兴叹’。”因此，自行车不是你想买，就能随便买的。

　　在当时，成都最紧俏的，是“永久”“凤凰”“飞鸽”这三大自行车品牌。但实在太“俏”，也催生出了像坐落于中兴镇的成都中兴自行车厂生产的“山鹰牌”这样本土自行车品牌。

　　但从20世纪90年代末期到21世纪初，随着城市公共交通的快速发展，曾经成都街头的自行车，陷入了短暂的沉寂。

　　在今天，成都自行车的身影已成为城市中最常见的风景。许多人或许并没有意识到，其实自行车重新“火”起来，是近十年的事。

　　在今天，成都公交网络与地铁网络高度发达，每天有超过1200万人乘坐这“两网”交通出行。而如今这“两网”融汇贯通，地铁与公交几乎实现了“无缝换乘”。但从家到这“两网”间的通行，如何才能更加便捷？

　　“在每个公交站、地铁站的站口，你观察一下，停的都是共享单车。”张建告诉我，共享单车自2015年起现身成都街头，到今天已然成为这座城市中必不可少的出行工具。

　　2024年，成都的共享单车日均骑行人次超过220万，稳居全国第一。“市民出行，在今天首选的便是骑共享单车去往地铁和公交站，由此，共享单车成了成都‘公共交通第一车’。”